广告插播结束，我们继续来聊Smart。
前面说过了，我买的是博速版本的车，价钱是乞丐版的两倍。其实那个时候，我仍然还是不太懂车的，那为什么要花两倍的价钱买这辆顶配的Smart呢？其实原因很简单，只有这个配置是有定速巡航的，而那个时候我已经开始萌生了开车从北京到广东的工厂的想法。之前的POLO我就加装过原厂的定速巡航，感受过巡航的便利后，就深知它对长途的重要性。
下面来说点正经的吧。前面提过，我对Smart的试驾感受就是：太难开了，可是具体怎么个难开法呢？
我的这辆车是代号为451的第二代Smart（现在销售的是第三代代号为453的），使用的是三菱的1.0L涡轮增压发动机，托Brabus的福，输出功率提升到了75kw，对于一辆只有700kg重的塑料外壳小车来说，这个动力已经足够让你在我加速的时候到处去找扶手抓了（好吧，其实是因为在这么小的车里实在是没有一丁点儿安全感）。但是，拜AMT变速箱所赐，加速中换挡的过程会让你难受到死，每一次换挡的过程，都会有非常明显的一个卡顿过程，并且整个过程会持续大概1秒左右。
这里再简单说一下AMT变速箱吧，它的工作原理，其实就是模拟手动变速箱的换挡过程，仅仅只是省去了踩离合的步骤。所以相较于AT或者双离合变速箱，AMT的换挡间隙实在是长的要命，也就出现了上面说的卡顿1秒的情况。
明白了工作原理，那么我们在熟悉了车况以后，在每次换挡的时候抬起油门收一下油，也模拟一下手动换挡时候收油的动作，就会让整个驾驶的感觉好很多。这招是我跟一个台湾赛车手的评测视频里面学的，现学现卖。
顺便说一下，现售的Smart 453已经全系换成了双离合变速箱，我开过一次，让人匪夷所思的是，换挡的感觉居然没比AMT强多少，真的是让人想骂街。
好了，说回我的451。除了变速箱，还有一个会让人很难受的问题。相对于变速箱，这个问题倒是很容易适应，就是刹车踏板。451的刹车踏板因为车身尺寸和设计的原因，不能像普通的轿车刹车踏板一样，让我们以脚跟为轴，向斜下方踩下踏板，它需要你把整只脚都抬起来，然后向前平推。习惯了这个操作以后，不管啥车的刹车踏板就都难不住你了。
判断车辆的舒适程度，除了驾驶之外，还有乘坐。Smart的座椅非常完美的避开了“舒适”这个词，你家里的红木椅可能都会比它舒服。至于悬挂系统，什么贴地飞行之类的形容词就不要想了，说100%可能有点夸张，你能至少80%的感受到地面的沟沟坎坎，彻底忘掉减震弹簧的存在。
提前剧透一下，牧马人的乘坐感受其实和Smart非常像，所以后来每当有人跟我提汽车的舒适性的时候，我都会告诉他，习惯了Smart和牧马人，坐啥车都觉得舒服。